genesis_genesis是什么牌的车
在下面的时间里，我会通过一些例子和解释详细回答大家关于genesis的问题。关于genesis的讨论，我们正式开始。
1.Genesis的乐团介绍
2.Genesis的介绍
3.genesis 2000所有快捷键
4.Justice的《Genesis》 歌词
5.genesis是什么车
6.捷尼赛思属于什么档次？,
Genesis的乐团介绍
创世纪乐团（Genesis）是英国的前卫摇滚团体，在1967年组成，当时东尼·班克斯、彼得·盖布瑞尔两个人都还在切特豪斯学校就读。创世纪起初是由两个不同的团体所合并组成的：The Garden Wall（班克斯、盖布瑞尔）与 Anon（路德佛、菲利普斯）。团名是经由受洗礼所决定的，而他们的经纪人早先是乔纳森·金而后是托尼·斯特拉顿-史密斯（Tony Stratton-Smith）。在70、80以及90年代，创世纪皆有着相当成功的表现。他们的长青岁月只有滚石合唱团以及奇想乐团相堪比拟。创世纪乐团在1998年宣布无限期停止演出。
甫初成军
创世纪最早的阵容为彼得·盖布瑞尔（歌手）、安东尼·菲律普斯（吉他）、托尼·班克斯（键盘）、麦克·卢瑟福德（低音）和克里斯·斯图亚特（打击乐器）。1969年他们录制了首张专辑《From Genesis to Revelation》。制作人乔纳森·金本人写歌。在录制的过程中克里斯·斯图亚特离开了乐团，被约翰·斯尔维尔取代。乔纳森·金喜欢他们所录制的比吉斯式的流行歌曲，便把这些歌曲组合在一起宣称这是一个“概念专辑”，而且他还在这些录音上加入了一些弦乐器的演奏。这张专辑普遍认为水平不高，因此创世纪的团员觉得被他摆了一道，他们宣称创世纪乐团解散来结束与金的合同。时至今日，金被团员以及歌迷认为是十分厚颜无耻的，这是因为他声称创世纪（Genesis）这个名字是他所创思出来的，并且要求这张专辑日后重新录制的参与权。
首张专辑发行后，创世纪围绕着他们的新鼓手约翰·梅修（John Mayhew）重新组织，卖力地在各地演唱，最终赢得了Charisma Records的一纸新合约。借由现场的演出，创世纪的夸张造型与阴郁风格逐渐成为他们最醒目的特色。菲利普斯因健康因素（部分是因为舞台紧张）在1970年专辑Trespass离开团体。
Trespass定义了该乐团70年代的风格，其特点是长的、有时歌剧式的歌曲，偶尔夹杂着短的、往往诙谐的歌。其风格是与King Crimson、Yes、锣乐团和Gentle Giant等乐团类似的前卫摇滚风格：其音乐包括精心排列的曲调与特技的演奏。
菲利普斯的离开给予班克斯与路德佛不小的打击，因为菲利普斯同是创团元老之一，并且是推动团体向专业迈进的主要动力。当时，他们也怀疑团体是否能够继续地走下去。
终究，剩余的三人决心继续向前迈进，要将团体成员的素质全面提升。在1970年8月4日找来菲尔·柯林斯接替鼓手的位置。四人一起演奏，同时他们还与吉他手米克·巴纳德一起合作过。
但是乐团的成员认识到巴纳德比不上他们的技巧，他们继续寻找菲利普斯的继承人。1970年底史提夫·黑科特在音乐杂志《旋律制造者》里提交了一个寻职启示，盖布瑞尔回答了这个启示。他在听了黑科特的演奏后立刻就雇佣了他。
彼得盖布瑞尔主导时期
经典阵容的第一张作品为1971年的《童真罪行》（Nursery Cryme），其中包括了《Harrold the Barrel》、《Fountain of Salmacis》、《为了逝去的朋友们》（For Absent Friends，菲尔柯林斯在团体中的第一次歌唱）以及《The Musical Box》（其高潮迭起的结尾旋律成为日后演唱会上必备曲目）。
1972年的《狐步》（Foxtrot）收录了23分钟的大作《晚餐已就》（Supper's Ready）以及受阿瑟·克拉克所启发的作品《Watcher of the Skies》，这张专辑让创世纪乐团证明了自身的创作与现场演出功力。加布瑞尔华丽与极富戏剧效果的舞台造型（在表演中屡屡更换服装），并在歌曲演唱前朗诵超现实的故事作为前言，让创世纪乐团的现场演出成为当时人们前往观赏的一大原因。
紧接着1973年的《用英镑出卖英格兰》（Selling England by the Pound）得到各方面的高度肯定，许多乐迷公认本专辑为创世纪乐团的不朽之作，专辑中的歌曲如《Firth of Fifth》、《I Know What I Like (In Your Wardrobe）》与《Cinema Show》都成为日后传颂不衰的经典曲目。
吉他手史提夫·黑科特在这几张专辑的制作中运用了当时不多见的点弦（公认的发行者为艾迪·范·海伦）和扫拨（在80年代里通过英格威·玛姆斯汀而普及）的技巧。在《The Return Of The Giant Hogweed》、《晚餐已就》与《Dancing With The Moonlit Knight》都可以听到他精湛的吉他技艺。
之后，创世纪的音乐版图延伸到了概念专辑上，在1974年11月发行《百老汇的诱人谎言》（The Lamb Lies Down on Broadway），故事讲述主人翁瑞尔（纽约的波多黎各庞克少年）的超现实旅程。在专辑制作过程，班克斯与加布瑞尔产生不小的分歧。创世纪在美国演出时皆是表演整张专辑，可是专辑的复杂晦涩使得销售成绩并不耀眼，菲尔柯林斯在多年后回忆道说：“我到现在还是搞不懂这张专辑”（he never really got The Lamb.)
在《百老汇的诱人谎言》的巡回演出后，加布瑞尔觉得自己逐渐被团体所局限，另外他的婚姻让他无法毫无顾忌的投入演出工作，在1975年他离开了创世纪乐团。在这张专辑中，加布瑞尔完全没有参与音乐的部分，他只负责了故事与词曲创作。加布瑞尔1977年的首张个人专辑（《彼得·盖布瑞尔（I）》）中的《Solsbury hill》歌词内容便是抒发他离开创世纪乐团的心情。
菲尔·柯林斯时期
加布瑞尔走后乐团开始寻找新的歌手。卢瑟福德在一次采访中说：“由于彼得和他的服饰我们有好多稀奇古怪的候选人。”菲尔·柯林斯至此为止一直是背景歌唱获得了教候选人唱创世纪乐团的歌的任务，大家渐渐认识到这位“教师”比其他候选人要好得多，但是大家都不愿承认乐团的鼓手应该成为彼得·加布瑞尔的继承人。Yes的琼·安德森是少数可以与柯林斯媲美的人。
最后大家还是决定至少在录音的时候让柯林斯做他们的主歌手。许多人认为乐团没有加布瑞尔会大失败。但是柯林斯证明自己是最好的选手。许多乐团的热爱者和音乐评论家对此表示吃惊。事实上此前很少有乐团在失去了一位象加布瑞尔这样受欢迎的歌手后能够继续其成就，而取代者竟然是乐队的鼓手的更是绝无仅有的了。
《那条尾巴的把戏》（A Trick of the Tail）受到了好评，它也证明了这支乐队不只是在前面表演的歌手的伴奏。这张唱片的制作也比过去的唱片好得多，这主要要归功于新的制作人戴维·亨彻尔（David Hentschel），亨彻尔在此前就为《童真罪行》做过工程师了。唱片成功的另一个因素是菲尔·柯林斯（引用一个评论家的语言来说）听上去比加布瑞尔还要加布瑞尔。这张唱片包含一些当时非常典型的歌如《Ripples》、《Mad Mad Moon》、《在火山上跳舞》（Dance on a Volcano）和《Entangled》。
《那条尾巴的把戏》的成功并不解决乐团的问题。柯林斯相信他可以完成舞台上的任务，但是他们还是需要一个鼓手来取代他。当时他唯一信任的鼓手是从Yes转到King Crimson的比尔·布鲁福德。1976年的巡回演出中布鲁福德加入了乐团，后来融合爵士出身的切斯特·汤普森在台上表演时做鼓手，使得柯林斯得以步入灯光之中。汤普森在加入创世纪前就已经为风云之乐团（Weather Report）和法兰克·札帕工作过了。柯林斯实况唱加布瑞尔的歌时不象加布瑞尔，首先他不做加布瑞尔那样的表演，而且他的演唱比加布瑞尔更轻松和微妙。在1982年的米林基那斯重聚会表演上彼得·加布瑞尔对柯林斯说柯林斯唱加布瑞尔的歌比彼得要好，但不完全象彼得。
1977年初发表的《Wind & Wuthering》证明了乐队新阵容的优点。这张唱片上包括两首经典的歌：《Eleventh Earl of Mar》和《Afterglow》。
哈奇德的离开
吉他手史帝夫·哈奇德逐渐与乐团不和。加布瑞尔离开后门，他借机录了一张独奏唱片。在录《Voyage Of The Acolyte》时所感受到的自由使他感受到乐团所带给他的限制。据柯林斯说，当时哈奇德要求《Wind & Wuthering》中四分之一得是他的创作。柯林斯认为“这是在一个乐团内的工作者的蠢办法。”创世纪试图满足他的要求，将《Unquiet Slumbers for the Sleepers..In That Quiet Earth》中更多的歌说成是哈奇德写的，但也无法满足哈奇德。《Spot the Pigeon》（包括《Wind & Wuthering》中提取出来的歌）发表后哈奇德离开了乐团。1977年的《Seconds Out》演唱会实况唱片是哈奇德与创世纪一起发表的最后一部唱片。
麦克·卢瑟福德在录音时接替了黑科特的任务，实况表演时达里尔·斯托尔梅（达里尔·斯托尔梅）表演吉他和低音。乐团以三人的形式继续下去。他们1978年的唱片因此叫做《...And Then There Were Three...》。这张专辑同时体现出创世纪的音乐的一个显著变化：他们挥别了过去的10分钟以上的巨作，而转向短的、更适合电台广播的歌。其中包括他们第一首美国电台流行歌曲《跟你跟我》（Follow You Follow Me），也让本专辑成为创世纪第一张在美国拿到的金专辑。
更摇滚，更流行
1979年菲尔·柯林斯为了挽救他的第一次婚姻移居加拿大，创世纪乐团几乎失去了他。但两个月后柯林斯离婚了，他返回英国，立刻就投入了《杜克》（Duke）的工作。柯林斯后来说他的这次婚姻的失败加速了他成为写歌手的过程。《杜克》是第一张他的歌与班克斯和卢瑟福斯的歌一样多的专辑。《杜克》使得创世纪的歌更加远离他们1970年代的歌了。长的、复杂的歌被短的、更“容易被接受”的歌所代替。创世纪后来的专辑和菲尔·柯林斯的独唱项目后来都使用了电子鼓。
《杜克》比创世纪过去的专辑都要商业性，它受到了主流媒介的好评，成为创世纪在英国的第一部第一名专辑。《Misunderstanding》和《Turn It On Again》成为乐团的必奏歌曲。
1981年创世纪录制了《阿巴卡》（Abacab）。这个专辑里铜管乐器和吹奏乐器使用很多。《No Reply At All》是与地球，风与火合唱组合作产生的。专辑中还使用了更有威力的柯林斯的演奏鼓。还使用了一个反噪音门，一些歌里没有使用锣。柯林斯在协助彼得·加布瑞尔录制加布瑞尔1980年的独唱专辑《Intruder》时创世纪的工程师和同制作人休·帕支汉（Hugh Padgham）与加布瑞尔一起研究了一些新的声音，这些声音被加入了《阿巴卡》。
所有这些新的发展，包括帕支汉的制作，也都体现在了柯林斯同年初的首张独唱专辑《Face Value》里了。尤其“带门”的鼓声后从此成为创世纪和菲尔·柯林斯的声响标志。
重合和独唱的成功
1982年乐团发表了双实况演出专辑《Three Sides Live]》。该专辑的美国版本有三面是实况演出的歌，一面是制作厂录音。后者包括《Paperlate》，在英国这一面在此前就已经发表了，因此英国版本包含更多的过去的实况录音。这一年乐团还与加布瑞尔和海科特一起举行了一场重合音乐会。这场音乐会是仓促准备的，来弥补加布瑞尔在当年初的音乐、艺术与舞蹈的世界节庆上没有参加的一场音乐会。
1983年乐团发表了以乐团名字命名的专辑《创世纪》，这是乐团第三张在英国名列第一的专辑。
专辑里包括适于电台广播的歌如《妈妈》（Mama，以戏剧性的实况鼓表演结束）和《That's All》，但也包括了一些乐团所喜欢的长的歌如《海边的家》（Home by the Sea），这首歌尤其因为它的五声音阶在亚洲受欢迎。《Just a Job to Do》成为美国广播公司1985年的侦探**《The Insiders》的主题歌。
1986年的《无形的手》（Invisible Touch）是创世纪出售量最高的专辑，当时菲尔·柯林斯作为独唱音乐家也达到了顶峰。专辑中有五首歌达到了美国前五名。评论家和创世纪的过去的热爱者批评这部专辑太“流行”，许多人怀疑柯林斯的独唱成功是否会导致乐团的分裂。
那年初英国电视台的一个讽刺节目仿制人（Spitting Image）里使用了柯林斯的一个木偶，柯林斯对此影响深刻。乐团与节目制作人联系制作了一个叫做《Land of Confusion》的电视录像。这部录像是对冷战的一个讽刺。冷战双方的***被表演为特别喜欢摁核战争的按钮。罗纳德·里根的木偶穿着一身超人的服装。这部录像被提名为MTV当年最佳录像的候选人，但是被彼得·加布瑞尔的《Sledgehammer》击败。有趣的是卢瑟福德的木偶后来在仿制人里被重新使用为耶稣。
1987年创世纪是首个在温布莱体育场连续进行四天音乐会的乐团。乐团的表演使用了当时最先进的技术。许多创世纪首次使用的技术今天是摇滚乐音乐会的必须设备。
由于各位音乐家都在搞自己的独奏生涯，乐团中断了很长一段时间。1991年他们发表了《我们不会跳舞》（We Can't Dance）。这是菲尔·柯林斯与乐团的最后一次制作厂里制作的专辑。专辑里包括一些非常成功的歌如《Jesus He Knows Me》、《我不会跳舞》（I Can't Dance）和《No Son Of Mine》以及比较长的歌《驾驶最后钉》（Driving the Last Spike）和《Fading Lights》。专辑里还有纪念埃里克·克莱普顿早逝的儿子的歌《Since I Lost You》。
此间柯林斯本人已经成为了一个巨星，他本人的独唱生涯非常成功，录了自己的音，拍了电视，以鼓手的身份参加罗伯特·普兰特和埃里克·克莱普顿的音乐会。柯林斯本人的成功肯定也促进了创世纪乐团的成功和其风格。许多人将他1996年离开乐团看作是乐团的末日。
2005年11月菲尔·柯林斯说他想重组原来的彼得·加布瑞尔时期的创世纪乐团。史提夫·黑科特和加布瑞尔都表示大家在讨论这个问题。但2005年12月1日乐团成员发表了一个声明说在此后的12个月里没有一起表演的计划。
雷·威尔森加入
卢瑟福德和班克斯决定继续下去，他们得以补充缺乏的乐团成员。鼓手由尼尔·支德基亚胡（Nir Zidkyahu，一位以色列鼓手）和Spock's Beard乐团的尼克·德·维吉利奥（Nick D'Virgilio）分担。两人的风格相当明显，德·维吉利奥比较温柔，节奏简单，而支德基亚胡则打击得非常厉害。现场表演的吉他手斯托尔梅也与柯林斯一起演奏。与保罗·布莱迪（Paul Brady）和可儿家族一起工作过的安东尼·德兰南（Anthony Drennan）被征募为吉他手。最后班克斯和卢瑟福德征募Stiltskin乐团的前歌手雷·威尔森来代替柯林斯。威尔森不是唯一的候选人。传说卢瑟福德的个人乐团麦克与机械工乐团的歌手保罗·卡拉克（Paul Carrack）和保罗·杨也曾被考虑过。其它传说则说前卫摇滚乐团Marillion的前歌手鱼或者警察乐团的斯汀可能入选，而许多纯摇滚乐的热衷者则希望彼得·盖布瑞尔的重返。
《Calling All Stations》在欧洲很畅销，但是在美国一点也不成功。原因是在美国嬉蹦文化、另类摇滚和少年流行曲比经典摇滚乐要流行。因此创世纪取消了去美国巡回演出的计划。
解散和之后的发展
虽然如此创世纪乐团还是解散了，不过其成员（包括菲利普斯和黑科特，但不包括盖布瑞尔）还依然保持联系并且不排除重组的可能性。
在2007年，艾尔·高尔所筹组举办的Live Earth气候危机抗暖化演唱会中，创世纪乐团还保持联系的成员再次重组参与这次的活动，并演唱了“Invisible Touch”等歌曲。
Genesis的介绍
现代劳恩斯劳恩斯（Rohens）是现代汽车旗下高端品牌第一款车系，打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构，采用后轮驱动方式，前后轴载荷比达到了最理想的重量分配，从而达到最小的转弯半径和机动性。
动力：劳恩斯进口车中配备了两款供车主选择3.3升和3.8升的V-6Lambda发动机，在时速达到120公里/小时并维持10秒以上，车身高度主动降低15mm，以减少高速带来的风阻变大。
两个排量车型均搭载了V6前置后驱发动机，其最大功率分别达到190/6200和206 /6200。最大扭矩分别达到了314/4500和359/4500。
尺寸：长、宽、高分别达到了4975mm、1890mm和1480mm。车的轴距长达2935mm，满足了消费者对于内部空间的要求。
genesis 2000所有快捷键
Genesis是七十年代、八十年代乃至九十年代最成功的摇滚乐队之一，Genesis的成员Peter Gabriel和Phil Collins在后来都成为了超级明星。乐队的雏形来自Garden Wall，这是15岁的Peter Gabriel和Tony Banks在1965年成立的乐队，同时Michael Rutherford和Anthony Phillips成立了Anon乐队，后来两支乐队合并，并且录制了Rutherford和Phillips创作的一个六首歌的DEMO。录音艺术家兼制作人Jonathan King听过了这卷样带，为乐队重新进行了编曲并将乐队重新命名为Genesis。Justice的《Genesis》 歌词
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扩展资料：
注意事项：
Genesis2000是一款用于电路板的计算机辅助制造软件，由以色列Orbotech和Valor的合资企业Frontline开发。该公司还在继续开发更多的功能，允许用户开发和设计自己的功能，以满足自己的规格要求。
genesis2000的优势：在电路板上有很多像Genesis2000这样的计算机辅助制造软件，例如CAM350，V2000，gc－cam，u－cam，ParCAM等，但是这些软件都是与Genesis2000相比较的：
1．Genesis2000不如Genesis2000强大，值得注意的是，Genesis2000可以自动纠正许多错误。
3．操作不像Genesis2000那么简单，更加直观直观。
genesis是什么车
歌名：Genesis
作词：ジミーサムP
作曲：ジミーサムP
编曲：ジミーサムP
歌手： Justice
呗：初音ミク?巡音ルカ
歌词：
指の先から静かにこぼれた/从指尖静静零落出的
たった一つの幼いメロディー/独一无二的稚嫩旋律
头の中で大きくなってく/在脑海中逐渐成长起来
世界を纺いで/编织著世界
君が纺いだ不完全な世界を/将你所编织出的不完全的世界
この声で少しなぞってみたんだ/试著以这声音些许描画出来
私がこうして君と居る意味を/我就是通过这样而微微感知到
幽かに感じた/与你同在的意义
どんな、どんな绮丽な言叶より/比起何等、何等美丽的话语
どうか、どうか贵方の言叶を/还请给我、还请给我你的话语
谁も、谁も认めなくて良いから/即便谁都、谁都无法认同亦无妨
描こう 新しい景色を/来描画吧 那全新的景色
いま始まる世界创造/由此开始创造世界
二つめの未来へ/引领向第二个未来
暖かい风を、/温暖的清风、
眩しい星を、/耀眼的繁星、
限りない命を/无尽的生命
仆の头の中で/如今在我脑海中
いま响いてる歌/回响著的歌曲
きっと贵方と纺ぎ出す世界の/一定就是我和你
始まりなのでしょう/编织出的世界的起源吧
贵方がなぞった不完全な世界は/你所描绘出的不完全的世界
确実な热と光を缠った/缠绕著真实的光与热
仆が贵方の傍に居る意味を/我已经清楚地感知到了
确かに感じた/在你身边的意义
...music...
いま始まる世界创造/由此开始创造世界
二つめの未来へ/引领向第二个未来
暖かい风を、/温暖的清风、
眩しい星を、/耀眼的繁星、
限りない命を/无尽的生命
仆の头の中で/在我脑海中
鸣り止まないメロディー/鸣唱著无休止的旋律
きっと贵方と纺ぎ出す世界に/我和你编织出的世界中
终わりは无いのでしょう/一定是没有终结的吧
そして仆らの不完全な世界は/然後我们不完全的世界
确実な热と光を缠った/缠绕著真实的光与热
绝望も希望も怒りも涙も/将绝望希望愤怒与眼泪
全てを包んで…/通通包裹其中…
捷尼赛思属于什么档次？,
目前“Genesis”为现代捷恩斯车系的名称，未来将升级为品牌名称，捷恩斯车系将采用新的命名。据外媒报道，Genesis品牌将具有独特的设计风格、车标、车型命名和客户服务体验，其中在车型命名方面将采取字母“G”+数字的组合形式，例如“G90、G80”等。不过，目前现代还没有计划为Genesis品牌建立独立的销售网络。目前来看，现代雅科仕（Equus）和捷恩斯（Genesis）车型将成为首批划归该品牌旗下的车型，未来还有一款中型跨界车型（Crossover）有望加入Genesis品牌的产品序列。据外媒报道，Genesis品牌将率先在韩国、中国、北美和中东市场推出，随后扩展到欧洲和亚洲其他地区。
genesis什么车
捷尼赛思属于豪华轿车档次。Genesis品牌目前已经推出了中型豪华轿车G70、中大型豪华轿车G80与大型豪华轿车G90三款轿车，旗下产品主打方向为丰富的配置以及出色的豪华感。
注意事项：
现代还曾在华注册“GENESIS GV60”、“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”四款商标，这四款商标预计分别用于一款入门级跨界SUV、一款中型SUV、一款中大型SUV和一款全尺寸SUV车型。Genesis品牌未来将形成涵盖紧凑型、中型、中大型以及全尺寸等各细分市场的较为完善的SUV产品阵容。
同时，根据Genesis品牌于2016年发布的产品规划，GV70和GV80车型将于2020年前发布，而GV60车型则将于2021年推出。目前，Genesis尚未公布GV90车型的发布信息，但新车的亮相时间应与SUV家族中的其他产品不会相差太远。
Genesis（捷尼赛思）为什么要入华？
Genesis（捷尼赛思）是现代的高端汽车品牌，厂商指导价是37.80万到64.88万。捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家。
捷尼赛思
捷尼赛思（GENESIS）是以全球市场为布局的豪华汽车品牌，旨在为消费者带来动感优雅的车型。总部位于韩国，在美国、加拿大、澳大利亚、俄罗斯和中东等地区有售。
捷尼赛思是汽车行业评分最高的品牌之一，获得美国消费者报告、J.D.Power、AutoPacific等行业权威第三方评选的多个奖项。?
捷尼赛思于2021年4月正式进入中国市场，通过全新的商业模式，以直营为基础，可信赖的合作伙伴与线上渠道为辅助，构建多渠道全方位体验。捷尼赛思已在中国市场推出捷尼赛思G80与捷尼赛思GV80两款车型，并率先于上海和成都开设捷尼赛思之家。
前不久，从去年开始就传出入华消息的现代集团下属品牌——Genesis（原译名为捷恩斯，去年底更名为捷尼赛思），终于在工信部公示了进入中国的车型。根据发动机排量和车重猜测，两款率先入华的车型分别是大型豪华轿车G90和中大型豪华SUV?GV80。其实整个Genesis品牌，原本是现代旗下的一款后驱平台的高端中大型轿车的名字。2016年，现代将Genesis独立为一个豪华子品牌，这款车的名字从现代Genesis更名为Genesis?G80，同时将定位更高的Equus大型豪华轿车的换代产品直接命名为G90作为品牌的首发车型。自此，现代Genesis品牌也正式问世，首先投放在北美和韩国本土市场。
熟悉现代在中国历史的读者可能知道，当年现代Genesis其实也进口引入到中国，但销售状况并不算好。而2017年进口现代退出中国以后，也不禁让人对今天Genesis作为一个豪华品牌“二次”入华的前景产生怀疑。毕竟英菲尼迪、讴歌、DS、捷豹等豪华品牌都没能成功在中国市场站住脚，历史更短、发源国更不受中国人待见的Genesis（捷尼赛思）真的能活下来吗？
在评估Genesis品牌在中国的前景之前，我们可以先考察一下它在美韩两地的市场表现。
先看美国。
因为GV80这款SUV车型今年才刚上市，这里就只分别列举一下G70，G80，G90这三款轿车的外观内饰、参数、定价和销量的情况。
首先看G70。这款车的定位与凯迪拉克CT4类似，在美国与没有加长的C级、3系一样属于紧凑型豪华轿车，当然这个级别在我国属于中型轿车。
外观：
内饰：
G70在这个级别的内饰明显是比较豪华的那一组。不过图中的内饰属于高配才有的Nappa真皮。低配是仿皮，中配是普通真皮，效果都要差一些。
同级参数对比：
这个级别在美国基本上前置后驱+2.0T是绝对的主流，G70也不例外。G70的2.0T发动机在动力上属于偏弱的那一档，但是操控不错，根据美国第一大汽车媒体Car?and?Driver在Virginia?International?Raceway?Grand?East?Course赛道的测试，它的3.3T版本比01加速成绩相同的上代奥迪S4快了3.5秒（3:07.3?vs?3:10.8），虽然后者比G70早推出9年，但这个水平也还是不错了。
定位对比：
G70的尺寸在这个级别偏小，但售价却不低。不过要注意的是G70的基础版配置就比较高，有智能大灯和L2自动驾驶功能。当然像S60的低配也有这两个配置。起码在这个级别，G70的定位应该是居中的，并没有因为是韩国品牌就格外实惠。
销量对比（因为Model?3的销量比竞品高太多，高达十几万，放在这里会影响低销量车型的销量显示，就从这里拿掉了）：
美国这一级别中，如果看销量，大概第一档是C级和3系，年销量一般保持在5万辆以上，3系甚至超过10万辆，不过近年受Model?3冲击大幅缩水；第二档是年销3-4万辆的A4和英菲尼迪Q50——当年G37出众的运动性和操控确实为英菲尼迪在这个级别打下了不错的基础；第三档是年销量2万辆左右的雷克萨斯IS和沃尔沃S60（IS是从第二档档跌下来的，太久没换代了）；G70与Giulia、ATS/CT4同在第四档，年销量在1万台左右。第五档则是捷豹XE，年销量一般只有几千台。
因为定位不低，没有那么”实惠“，G70在美国市场只能说是活下来了，倒也算不上活得多好。
G80则与凯迪拉克CT5同级，在美国市场对标E级、5系。在美国算作中型车，在我国则是中大型。
外观：
内饰：
G80高配款型的木纹板在这个级别豪华感是比较突出的。但Nappa真皮反倒没有了。
同级参数对比：
美国这个级别的车型相对来说，横置平台的要多一些。G80的定价在这个级别还是挺有竞争力的。虽然看起来比CT5和ES要贵不少，但因为低配就有前排座椅记忆、座椅加热、智能大灯，实际上同一配置水平下比CT5便宜2000美元左右，与ES相仿。
定位对比：
销量对比：
虽然G80的销量也不高，除了2017年冲到1.6万台的水平以外，也就是不到1万台的水平。但美国这个级别近几年受SUV的冲击比较大，整体都是在萎缩的。G80的销量水平与A6、CT5、GS是类似的，也不算差了，今年换代以后，销量应该也可以再度追上A6。比它明显更高的除了主打实惠的ES和MKZ以外，也就是E级和5系了。
G90则在尺寸上直接对标S级、7系。与林肯大陆、沃尔沃S90、凯迪拉克不同的是，G90是有长轴距版的，车长高达5.4米，而前面几个则没有。其实相当于前者只是中大型轿车，后者与S级、7系、A8、LS、XJ一样是大型轿车了。
外观：
内饰：
同级参数对比（2018年以后S90实际上在全球都只有长轴版本销售了）：
定位对比：
G90的定价还是很高的，起价与LS、XJ甚至7系差别都不大。虽然G90的低配配置仍然是同级最高的，比如连后排座椅都有记忆功能，但相比同配置的CT6也仍然还是贵了一些。
销量对比：
G90在美国的市场表现还是不算好，跟XJ、A8一样，定价明显高于它们在美国的品牌认知，销量都比较惨淡，没有真正在这个级别站住脚。美国这个级别除去CT6、林肯大陆、S90三个价格和尺寸都低一级的选手以外，就只有S级、7系和LS能真正站住脚。
当然，G90作为品牌独立后首款投放车型，实际上更多的是起到帮助拉高Genesis品牌认知度的作用。现代集团大概从一开始就没有太在意它的销量。
然后我们再看看Genesis在韩国本土市场表现如何。
从上表中可以看出，Genesis在韩国的销量可以说相当不错了，G70的销量达到了C级、3系的水平、G80的销量也可以比肩E级，远远超过5系——虽然这是G80在韩国的售价与3系/C级相仿、G70在韩国的售价只比凯美瑞以及中大型车雅尊略高的情况下做到的。而G90的销量也能比肩S级，并且售价其实也没便宜太多，也确实说明在高端商务用车领域韩国人还是相当支持本土品牌的。
仅靠美韩两地，Genesis?G70和G90的年销量就能达到2万辆左右，G80则可以达到4万辆以上。虽然后驱平台不能与现代车型复用的，开发成本较高，但这个销量，起码不会亏钱了。
不过，Genesis在美国和韩国有还不错的市场表现，并不意味着它在中国市场就能活得下来。中国消费者对韩国品牌的认可度恐怕比美国人还要低，自然是捷尼赛思品牌入华的一个重要困难，但这还不是全部。
Genesis更严重的问题，是整体车型规划并不是太适合中国市场。
首先是Genesis旗下的车型以轿车为主，目前SUV只有GV80一款。虽然说，轿车远比SUV更能兼顾运动性、舒适性和稳定性，但对于中国市场来说，主打轿车而非SUV有以下几个问题：
1.?与整个大趋势一样，中国豪华车市场中SUV的份额也在大幅上升。虽然还不像美国市场那样SUV销量全面超过轿车，但起码不像韩国市场轿车仍然是绝对主流，中国豪华SUV销量已经接近轿车了，对于新品牌来说，进入一个上升更快的市场，总是更容易成功的。
2.?与美国和韩国市场中豪华SUV只比同平台的豪华轿车价格略贵不同，中国跟欧洲一样豪华SUV是只比大小近似、底盘高一个级别的轿车略便宜，整体上豪华SUV定价是比美国高一个级别的。这导致在中国，相对弱势的品牌做轿车，所拥有的价格空间是远比SUV小的。以奥迪为标杆，A4L的实际终端起价大概在26万多，那么二三线豪华品牌的中型轿车的官方起价就很难比这个高。而Q5的实际终端起价在31万多，那么二三线豪华品牌的中型SUV实际上多了5万元的空间去定价，也就可以用更大的价格优势来换取销量。
3.?一般来说，不管是中国还是外国，SUV消费者对于品牌的敏感度是比轿车消费者更低的。这也是为什么中国自主品牌当年的破局、和近年来品牌往上走都是先从SUV开始，而美国的日系、美系以及欧洲非德系豪华品牌都主要依靠SUV获得销量的原因。对于SUV消费者来说，你品牌力低一点没关系，只要价格低，外观气派、内饰豪华、配置高、隔音滤震不差，够实惠，还是很愿意买单的。但轿车消费者就不是了，如果不认可品牌，相对来说产品实惠并没有太大用，这也是为什么今天合资品牌在15万元以下轿车销量明显好于SUV的原因。Genesis在中国，先天品牌力是比起目前几个三线豪华品牌讴歌、英菲尼迪、林肯、捷豹还要低的，在这种情况下要打开市场，用SUV要容易得多。
4.?中国的豪华品牌轿车普遍有加长，而豪华品牌SUV目前仍然只有少数车型有加长，捷尼赛思入华销量不够大，很难为了中国市场专门推出加长版，那么进入轿车市场空间上的竞争力劣势就比在SUV市场更大。
当然捷尼赛思本次入华首次引入的两款车型，G90大概主要是拉高定位撑场面的，相对能走量的应该也是GV80这款新推出的SUV。不过，GV80这款中大型豪华SUV毕竟不可能卖得太便宜，起价至少要靠近40万了，对于这样一个韩系豪华品牌来说，恐怕还是比较难说服中国消费者买账。因此未来如果整个品牌在中国要能有一定的存在感，推出更多定位更低的SUV车型是必需的。
第二个问题则是整个品牌旗下车型全部为纵置后驱平台。
当然，纵置后驱平台比较高级，同样的车身长度，纵置后驱布局因为发动机可以在前轴以后，因此轴距可以做得更长，高速行驶稳定性更好。而同时后轮驱动又能有更好的弯道性能。而长轴距，短前悬，车身外观比例也会更好看些。
但是捷尼赛思的车型全部是与现代品牌车型不能通用的纵置后驱平台，对于中国市场来说，可能消费者对平台高级感的感知度没有美国那么高，反而会多两个很大的问题：
1.?后驱平台本身成本高，而且不能与现有的现代国产车型共线生产。
我国的汽车进口关税虽然在中美贸易战以后进行了下调，但目前仍为15%，远高于美国的2.5%，此外我国还有排量税，在Genesis的2.0-3.0升排量的这个级别，税率是5%-12%不等，二者叠加相当于比美国多了18-26%的税费成本。Genesis后驱平台本来成本就较高，再加上既不能与现代共用平台，销量又达不到国产化需求，就只能采用全进口方式引入中国，又因为中国的高税率，价格必然没有优势。
Genesis在韩国本土，因为其他豪华品牌都是整车进口，国产的Genesis可以比进口的一线品牌低一个级别去定价。在美国，因为美国进口税率低到几乎可以忽略不计，那么韩国因为生产的人工成本较低，总成本也比在美国生产的一众日系、美系二线豪华品牌有优势，因此仍然可以做到后驱平台中最便宜的售价还有得赚。
但在中国，其他豪华品牌都能够通过国产降低成本，Genesis税率、人工成本、后驱平台成本都不占优势，价格上就很难有竞争力。
即使GV80和G80维持韩国本土售价不变，即GV80售价35万，G80售价30万，相对于它在中国的品牌力也很难说服消费者买单。要知道品牌力更高的凯迪拉克，比GV80还略大的XT6官方售价才39万，优惠后不到37万。而与G80同级别的XT5官方起价只有28万，优惠后才26万。
实际上凯迪拉克采用全后驱平台，即使因为销量相对大可以国产，它的物料成本和平台研发的摊薄成本也不低，目前的定价已经相当激进了。进口的Genesis大概率是比凯迪拉克定价还要更高的。
如果真的维持韩国本土售价不变，G80可能是卖一台亏一台，GV80可能单车也不赚钱，加上渠道建设、市场推广等成本，整体上恐怕还是要亏钱，靠Genesis在韩国美国的利润和北京现代的利润去贴补。
2.?纵置后驱平台车型的乘坐空间不占优势。
发动机纵置，占用的纵向空间肯定比横置要大很多，而纵置后驱相比奥迪这种纵置前驱，发动机离前保险杠的距离也更大一点，后排空间就更受挤压。
中国G70、G80这个级别的消费者远比美国同级别消费者要更在意后排空间，美国G70这个级别的消费者基本上不考虑后排坐人，G80这个级别也只考虑乘坐小孩，所以后驱车虽然空间小一点，但行驶、驾驶感受以及给消费者的主观印象更高级，并不见得有劣势。
但中国消费者对行驶驾驶感受没那么敏感，相反对后排的利用度就高多了。G70这个级别后排起码是要考虑小孩乘坐的，很多人也要能兼顾父母乘坐；G80这个级别就已经是会用于商务接待、公务出行的行政级轿车了，后排乘坐舒适度重要性可能还高于前排。
因此同级别的其他纵置平台轿车，包括E级、C级、5系、3系、A6、A4，一律都要加长在中国才好卖。G70、G80在美国能分别对标C级、E级，来到中国如果不加长，后排空间就只能对标A级、C级。那么品牌力和成本又都不占优势，就更难与这些对手竞争了。
实际上凯迪拉克为了品牌向上走，在豪华轿车领域全系后驱化，就吃了类似的亏。CT6在美国可以认为是比7系、A8同尺寸但实惠很多，在中国却只被认为后排不如所有的加长都用在后排腿部空间的A6、却反而更贵。因此现在凯迪拉克全系都只能比美国市场低一个级别的竞品还便宜来竞争。
虽然说凯迪拉克直接引入原版车型的做法，能够保证车辆有更好的运动素质，运动性与舒适性更均衡，错位竞争后底盘其实也是越级的，弥补了凯迪拉克豪华车开发经验的缺乏，但大部分中国消费者并不买账。
捷尼赛思因为销量不够，恐怕很难国产，那么就跟凯迪拉克一样，原样引入中国，面临的问题也是一样的。
第三个问题则是捷尼赛思的发动机型号也不太适合中国市场。
目前捷尼赛思全系一共匹配了5款发动机，一款柴油的四缸2.2T，一款汽油四缸2.0T，一款汽油六缸3.3自吸，一款汽油六缸3.8自吸，一款汽油六缸3.3TT（双涡轮），一款汽油六缸5.0自吸，动力水平依次升高。柴油发动机是肯定不会引入中国，而后面四款发动机排量超过3.0，税率过高，因此就只剩下2.0T一款发动机适合搭配入华车型。
但如果仅依靠2.0T的话，Genisis就丧失了它在北美和韩国市场的一大优势——排量比竞品更大。
G80在美国的竞争对手，大部分低配发动机是四缸2.0T，只有雷克萨斯GS/ES和讴歌RLX是3.5自吸V6，而GS和RLX贵很多，ES又只是横置前驱平台的精装修版亚洲龙，G80就显得很有吸引力。毕竟2.0T虽然动力并不差，但是从消费者主观感知来说，恐怕比一台3.0自吸V6吸引力都不足，更不用说Genesis这台3.8了。
不过这一点其实Genesis已经针对中国市场有所调整。今年Genesis有三款全新发动机，从综合动力水平来看，3.5T?V6可以替代5.0V8，取代3.3TT?V6的3.0TT?V6，和取代3.8?V6的2.5T?I4。一看这个0.5升的排量间隔，就知道是专门为了中国市场准备的。
3.0T放在G90上面，只是同级别的正常水平。不过3.0T放在GV80上还是明显会有档次的优势。而2.5T在G80上也属于同级别找不到的大排量了——只是2.5T这个定位略尴尬，因为国内主流豪华品牌从未引入过同类车型（沃尔沃和保时捷都相对小众），消费者不太容易直观的将它对应到一个自然吸气的排量上去。而2.0T?I4在国内这么多年，大家基本上可以接受它的档次与2.5?V6类似而比2.5?I4高。
消费者能够认同2.5T?I4的档次与3.0自吸V6近似吗？不好说。虽然2.5T动力与3.8?V6比也不落下风。
恐怕不仅中国消费者对小排量增压机的观感不如相同动力的自然吸气发动机，美国消费者也是如此。G80从3.8V6变成2.5T?I4以后，其实某种程度上是为中国市场牺牲了美韩市场的。
不管怎么说，Genesis在中国，没有在美国市场那么大的排量优势。
那么综合以上三点，即使捷尼赛思能在中国把挑战很大的渠道建设和品牌宣传做好，因为产品规划的原因，也很难在中国有多成功。它在中国的销量，恐怕很难比得上纯进口时期的林肯——虽然林肯也是个三线豪华品牌，但产品却要适合中国市场得多，最近连续三年销量都在5万台以上。
个人认为，在产品规划不匹配的前提下，捷尼赛思在中国的年销量，几年内能过万就算达标，如果能超过讴歌，达到一年2万台的水平，就属于大获成功了。
那是不是说捷尼赛思入华就完全没有必要，纯粹是浪费钱呢？
却也不是。
捷尼赛思入华，恐怕是“醉翁之意不在酒”，着眼点实际在同集团的另外两个品牌——现代和起亚身上。
在上一期文章中，我们提到了现代和起亚在快速推出本土化车型，基本控制住了销量下跌的趋势。
但是现代和起亚仍然有一个绕不去的巨大困难，就是韩系品牌在中国的品牌力过低，明显低于其他合资品牌。导致现代品牌很难在20万元及以上卖车，起亚甚至很难卖过15万元。
然而另一方面，自主品牌的认可度越来越高，在10-15万区间内的市场份额越来越高，同时还有不少品牌开始进军15-20万元甚至更高的价格区间。
在这种两面夹击的状态下，现代和起亚只有全力争取品牌往上走，才能在中国市场避免市场份额被逐渐蚕食、或者价格被进一步压低，只能跟没有合资方掣肘的自主品牌在成本不占优势的更低价位竞争。
那么只要捷尼赛思作为一个豪华品牌能够在中国站住脚，哪怕一年销量只有几万台，也赚不了什么利润，只要韩国人——现代集团做出的豪华车能被认为可以与德国、日本、美国的豪华车一较高下，时而被媒体拿来对比，大街上也确实能见到卖到二、三十万乃至三、四十万的韩国车，对现代和起亚品牌下那些真正与德、日、美车型对标开发的全球车型在中国的销售，就大有裨益。
这个定位，是跟Genesis在韩国和美国的定位有所区别的。Genesis在韩国从诞生起就是要担负通过提高品牌和溢价、帮集团赚取更多利润的职责的。在北美虽然也有拉高现代和起亚品牌的作用，但也同样有增加集团利润的任务——毕竟美国的平价品牌，成本不低价格不高，利润也很薄，大量品牌都需要靠豪华品牌赚够钱。
只是在中国，要真的起到这样的作用，恐怕还是要捷尼赛思推出更适合中国市场的车型，比如一款与胜达同平台、但尺寸接近海外的Palisade的中大型三排座豪华SUV；一款与胜达同平台，但尺寸与海外Santa?Fe接近的中型豪华SUV；一款与途胜同平台的紧凑型豪华SUV。这样的三款车国产后可以拉低成本，如果官方起价分别能在29万、24万、19万这样的水平上，是会很有竞争力的。
至于捷尼赛思在中国是否会这么布局，又是否能在中国站住脚，我们拭目以待。
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文｜鱼非鱼
图｜网络及相关截图
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好了，关于“genesis”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“genesis”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。